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Nuovo record del mondo per Leroy Westerkamp
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| Martedi, 26 Settembre 2006 |
 Durante la K2 Expedition, Leroy ha raggiunto l’altitudine massima di 7.685 metri a bordo del suo Skywalk Poison, infrangendo il record di guadagno quota stabilito da Robbie Whittal nel 1993. Il pilota ha superato di 259 metri i 4526 dell’inglese arrivando all'eccezionale guadagno di quota di 4785 metri! Il volo record è cominciato dai 2900 metri della valle pachistana dell’Hunza. Ecco la storia:
La giornata cominciò, appena sveglio, con uno sguardo fuori della finestra per decidere cosa fare. Volabile? Meglio pensare ad un viaggio? Meglio riparare e preparare l’attrezzatura?
 Sopra le maestose montagne della valle dell’Hunza, per quello che potevo vedere dal mio letto, c’era un bel cielo blu.
Quasi cadendo dal letto nel tentativo di vedere più cielo possibile dalla finestra non riuscii a scorgere nessuna nuvola. Sembrava ci fosse l’opportunità per andare a volare. Dopo alcuni giorni di giornate avverse, senza voli o con pochi voli in condizioni pessime per la forte copertura nuvolosa, il mio cuore iniziò a sobbalzare. Sobbalzava perché bisogna essere sempre pronti per il volo decisivo, in ogni momento. Non si sa mai quello che ci porterà il giorno. Le cose migliori della vita arrivano spesso inaspettatamente. Questo giorno sarebbe divenuto un perfetto esempio…
Durante la colazione notammo un fenomeno strano mai visto finora. Vento forte da Est! Est? Alle 10 di mattina già c’era un forte vento da Est? Decidemmo di fare il nostro programma per la giornata seduti al tavolo della colazione. Con questo vento la decisione era facile: tutti i decolli si affacciano verso ovest! Venti da Est di questa intensità e persino così presto rendevano il volo una opzione impossibile. Non ci affrettammo a finire la colazione e decidemmo di andare nell’unico posto del paese di Karimabad dove la civilizzazione aveva provato ad entrare sotto la forma di un internet cafè. Nonostante le connessioni lente (e spesso perse) questo internet cafè è diventato il punto di incontro per i pochi turisti. L’altro punto di ritrovo per i turisti alla ricerca di qualcosa di familiare era il caffè Hunza, l’unico posto dove era possibile avere un “latte” decente. Dopo un’ora passata dietro il computer parlando con alcuni amici lasciammo l’internet point. Nel frattempo si erano fatte le 13.30. Guardando la valle ci accorgemmo di un cambiamento del tempo. Il vento era completamente passato. Un’altra sorpresa. Volabile? Sempre la stessa domanda nella testa di un pilota voglioso di volare! Stavamo guadando l’assolata Hunza Valley e ogni cosa sembrava indicare che era diventato un ottimo giorno per volare. Un po’ tardi per un giorno perfetto perchè normalmente a quest’ora saremmo stati già in decollo intenti a preparare le nostre ali. A questo punto incontrammo di fronte all’internet cafè Mansoor , il nostro amico e conduttore di jeep pachistano. Era già pronto e sarebbe stato felice di portarci al decollo. Erano le 14,30 quando finalmente ci muovemmo.
Quando la giornata sembrava buona per volare di solito eravamo in aria già dalle 14 in cerca delle termiche migliori. Volare nell’Hunza è diverso da ogni altro posto ed è abbastanza tecnico, soprattutto dopo il decollo. Tecnico nel senso che il tuo cervello ha bisogno di essere ad un certo livello mentale dal momento che decolli. Se lo comparate ad altri posti nel mondo sembra un sito di volo molto facile per volare. Molto impressionante e molto alto ma non sfidatelo sulla difficoltà di trovare delle termiche. Appena dopo il decollo sembra molto facile trovare ascendenze, fare qualche spostamento e sfiorare le montagne sopra il decollo alla ricerca dei core più forti che vi porteranno ai più alti livelli che abbiate mai raggiunto. Il vostro record personale è li a portata di mano. Sembra, perchè se volate attraverso le termiche più dolci ignorandole alla ricerca di quelle più forti proprio davanti al decollo vi troverete molto presto alla ricerca di un atterraggio. Ho fatto questo errore molte volte (in particolare con la piccola vela acro nel 2004) . Dopo il decollo ero sempre convinto di andare a trovare qualche termica facile e potente che mi portasse subito in alto, sembrava così facile. Il risultato: atterravo sempre troppo presto nelle giornate di volo perfette. Il trucco è di essere modesti e sfruttare ogni più piccolo ascendenza. Una volta sopra i 3500-4000 la possibilità di trovare le buone termiche aumenta.
Dopo l’arrivo in decollo ci preparammo ed eravamo pronti a volare approssimativamente per le 15,30. Nessun segno dei venti da est che avevano soffiato nella valle precedentemente. Poco dopo decollai e modesto come sono (o sono diventato?) sfruttai ogni termica, persino le più leggere e insignificanti. Il decollo è rivolto a ovest ed è un posto facile per decollare durante l’intero giorno. Il problema della valle dell’Hunza è che la catena che bisogna sorvolare per andare veramente alti è invece rivolta a sud. Se decollate troppo tardi (come stavamo facendo noi in quel giorno), solo una piccola parte della catena è illuminata dal sole. Trovare le ascendenze in questo tipo di condizione rende la cosa leggermente più stimolante. Ma è proprio in queste circostanze che io divento un tutt’uno con la mia vela.
Queste sono le volte in cui mi piace dimostrare a me stesso quanto sono paziente e usare tutte le mie abilità sfruttando tutte le opportunità offerte dall’ambiente. Questo è il motivo per cui volo. Durante un volo come questo ogni piccolo successo mi porta a uno stato mentale di felicità. Divento una sola cosa con la mia vela e una sensazione meditativa mi pervade. Concentrazione totale e attenzione completa al volo mi danno una sensazione vicinissima a quella di essere un uccello. Con questo livello altissimo di concentrazione superai facilmente la linea immaginaria dei 4000 metri e quindi, incontrando termiche via via più consistenti, mi diressi verso i 5000 mt della cima dell’Hun Mountain. Sotto di me c’era ombra dappertutto in quanto il sole era già vicino all’orizzonte. Da dove arrivava l’ascendenza? Ero davvero così bravo? <> Adesso iniziamo a ragionare! Improvvisamente il mio Brauniger iniziò a bippare, più veloce e acuto di prima e un costante +5m/s mi portò scivolando fino ai 6000.<< Questa è la strada (Hhuh! Uhuh!). Mi piace! >> Doveva essere sicuramente una delle ultime termiche della valle dell’Hunza. Che vista e che grande opportunità. Da li potevo vedere la valle vicina a nord del decollo. Questa valle con un bel ghiacciaio che arriva fino al fondo era ancora assolata! Avevo volato per circa un’ora e il mio gps segnalava le 16,40.
 Decisi di volare verso questa valle, verso il sole e con buona possibilità verso la termica. Ero in preda al riflesso del pilota competitore; vola verso il sole, fuori dalle ombre, cerca di prolungare questo volo. Ero in forma, avevo fatto delle belle ascensioni nei giorni precedenti ed ero veramente curioso di vedere la montagna da cartolina chiamata Ladyfinger (dito di signora ndt) dall’altro lato. Da Karimabad, potete vedere solamente il lato sud del Ladyfinger e l’Hunza Peak, che è anche lo stesso versante che di solito viene ritratto per le cartoline. Ora avevo la possibilità di guardare l’altro lato di questa cima di 6000 metri. Dopo essere entrato nella valle mi trovai nella migliore termica della giornata. Dopo tutto non era stato poi male decollare cosi tardi. Il sole aveva raggiunto ormai tutte le pareti esposte a nordovest. Nel frattempo avevo anche attraversato il limite est del Ladyfinger ed erano circa le 5. Proprio sul lato posteriore del Ladyfinger trovai un costante +4 che mi portò fino ai 6500.
Freddo, molto freddo. Specialmente sulle dita e sul mento. Nessun problema, godiamoci il volo. Mi sentivo in forma e sempre meglio ad ogni metro guadagnato. Avevo appena battuto il mio record personale!(6400) Grande! Ancora continuavo a salire ma era freddissimo e cominciai ad avere difficoltà di respirazione. Subito pensai che doveva essere a causa dell’eccitazione causata dalla vista che mi si offriva verso Nord. Montagne bianche e nere, coperte di neve che rifletteva il sole, bellissimo! Poco dopo realizzai che la scarsità di ossigeno e il repentino abbassamento della temperatura era probabilmente la causa della difficile respirazione.
Nessun problema: avevo tutto chiaro in mente e sapevo esattamente cosa stavo facendo. Questo era quello per cui io ero venuto fin li. Mento e dita fredde ma mi sentivo ancora bene!
Tuttavia volare ed essere concentrato mi richiedeva uno sforzo maggiore che prima.
Stai attento, mi dicevo. Ancora salivo a 3 m/s mentre volavo verso il lato posteriore dell’Hunza verso Nord est.
Devo fare una foto! Non ora, devo rimanere concentrato!
Uno strato di nubi bianche stava arrivando verso me da est e con loro un vento via via più forte dalla stessa direzione. Da quando ero entrato nella valle avevo trovato vento da Est. Lo stesso vento forte che soffiava durante la mattina nell’Hunza Valley. A circa 6500 m l’ascendenza si spense e il vento cominciò a crescere decisamente. Non avanzavo più! Di fronte a me avevo ora gli Ultar Brothers (i fratelli Ultar) I (7400) e II (7600) con le loro teste nelle nuvole! Guardando l’orizzonte verso est vidi che lo strato di nubi sembrava guadagnare velocità. La turbolenza che nel frattempo era aumentata mi fece decidere di tornare indietro. E volare indietro verso sud ovest mi riportò ben presto vicino all’Hunza Peak e al Ladyfinger. STAVO ANCORA SALENDO!!!
Volando quasi in linea retta stavo cercando di scappare verso l’Hunza. Mentre percorrevo questa traiettoria raggiunsi la quota di 7000m nello stesso punto in cui avevo scavalcato la valle 15 minuti prima. A causa dell’eccitazione mi sembrava che fosse passato molto più tempo. STO ANCORA SALENDO! Stavo compiendo grandi cerchi sopra lo spartiacque. Era come se il mio sollevamento fosse dovuto ad una termica a 45° che dalle creste saliva fino al paradiso. Sapevo che senza ossigeno volare ad altitudine di circa 8000 metri era decisamente troppo, persino per una persona completamente in forma e molto motivata come me. Sapevo che volando in quella situazione la concentrazione e la capacità di pensare in maniera chiara sarebbero presto venute meno (nonostante alcuni dicano che questo è un problema che io ho persino quando sono a livello del mare). Il mio obbiettivo era ora di continuare a fuggire verso il centro della Hunza Valley.
 E adesso? Sono cieco! Che succedeva? Improvvisamente non potevo vedere più! Avevo lo schermo del mio casco abbassato e sotto indossavo occhialoni da snowboard con doppie lenti. Dopo pochi minuti in cui volai quasi del tutto cieco (seguivo solo la freccia della bussola verso i 260 gradi) mi resi conto, dopo aver aperto lo schermo, che gli occhiali erano completamente ricoperti dal ghiaccio. Il mio respiro aveva probabilmente condensato sui miei occhiali e a quest’altezza l’acqua diventa ghiaccio all’istante. Penso che la condensazione sia avvenuta perché stavo volando vento alle spalle e c’era minor scambio d’aria nel casco permettendo al respiro caldo di condensare sui miei freddi occhialoni.
Dopo aver pulito le lenti potei tornare nuovamente a vedere. Non posso iniziare a spiegare quello che vidi quando mi guardai intorno per orientarmi di nuovo. Stavo volando proprio nel mezzo della Hunza valley con il fondo della valle a circa 2000 metri . Stavo navigando ad un altezza di circa 7000 metri così tra me e i piccoli villaggi sotto c’era uno spazio verticale di 5 km. Che vista! Dopo essermi completamente immerso in questo scenario meraviglioso iniziai a scendere per ripararmi dai disagi della quota e dal freddo. A Circa 5500 metri mi sentii di nuovo bene, era un po più caldo, avevo più ossigeno e dava l’impressione di essere un posto migliore per stare in aria. Mi sentivo bene e non ero troppo stanco, cosi invece di scendere per atterrare volai verso Rakaposhi la cui cima era ancora illuminata dal sole. Un po di veleggiamento sarebbe stato carino! Arrivai sui primi contrafforti a 4500 metri e riuscii a salire di nuovo fino a 6000 con delle termiche molto leggere. Tutto questo è maledettamente grandioso! Ancora una vista meravigliosa, ripide coste nere con ghiacciai bianchi consolidati. Sopra di me il maestoso picco della montagna più alta dell’Hunza, il Rakaposhi (7788). Scalata per prima dallo scalatore giapponese attraverso quella che è poi chiamata la via giapponese e io ci stavo volando sopra. Un piccolo bip mi indicò che il nastro della telecamera digitale ancorata al casco era finito. Ho sperato che ci fossero delle belle riprese per lasciare che ognuno potesse vedere e magari sentire quello che io avevo visto e sentito quel giorno. Presi la mia macchina fotografica dall’imbraco e scattai delle foto del ghiacciaio sotto di me. Da quest’altezza i ghiacciai sembrano fatti di pelle d’elefante. Feci anche delle foto al posto in cui avevo volato prima e alle nubi che mi stavano ricorrendo e circondando da Est. Sembrava divertente visto da questa distanza!
Ancora a 5500 metri, stavo navigando lungo i pendii. Era meraviglioso e gustai appieno ogni secondo. In posti come questi il senso del volo è molto più diretto che non quando sei altissimo fra i picchi delle montagne. Quando voli vicino alle montagne il terreno che scorre ti fornisce il vero senso della velocità. Guardando la conformazione delle montagne mi resi conto che veramente poche persone le avevano viste in quel modo. Stavo guardando verso i contrafforti del Rakaposhi, verso Ovest, verso Chalt ai piedi del Rakaposhi a 15 km di distanza. La vista delle case accoglienti portò i miei pensieri al cibo a al fatto che ero davvero assetato e appena decisi di tornare indietro verso Karimabad immediatamente vidi dei vortici di polvere sopra il fondo valle, proprio sotto di me. Un altro fenomeno? Di sicuro sembrava una magia. Le nubi sembravano perdere la loro umidità dando luogo ad una tempesta di polvere. Non potevo stimare la velocità con cui la cosa stava viaggiando verso di me . Qualche volta, 15 km non costituiscono una distanza sufficiente per ritenersi al sicuro da queste forze della natura. Meglio al sicuro che dispiaciuti, così decisi di atterrare il più velocemente possibile e cercai un posto sicuro per farlo..
 Appena mi abbassai potei vedere che le nubi da est che mi inseguivano ora mi stavano sopra. Il vento da Est soffiava persino alla mia quota ora e mi impediva di tornare a Karimabad, Atterrare ai piedi del Rakaposhi sembrava la cosa migliore da fare. Individuai un grosso campo quadrato con un grosso edificio al centro vicino ad una piccola città chiamata Nassi Abad. Da quanto potevo vedere sembrava una scuola. Durante l’avvicinamento potei vedere moltissima gente nel quadrato. Avvicinandomi potei capire che erano tanti ragazzini che giocavano a cricket. Potevo distinguere almeno 5 campi e almeno 150 bambini. Sembravano tante formiche visti da sopra. Doveva essere una festa dello sport per loro o qualcosa di simile. Fu un momento fantastico quando realizzai che stavano tutti guardando all’insù muovendo le loro braccia e urlando più forte che potevano. Come tanti pezzetti di ferro mossi da un magnete al disotto di un foglio di carta, i ragazzi si muovevano tutti insieme nella direzione in cui io volavo…
Quando mi trovai a pochi metri i ragazzi liberarono un piccolo spazio appena sufficiente per permettermi di atterrare. Appena toccata terra non potei più nemmeno vedere i miei piedi a causa di tutti qui ragazzini curiosi che si stringevano intorno a me. Dopo un volo così lungo ed eccitante è così bello essere sicuri a terra che non mi curai ne della polvere ne dei ragazzini. Ero troppo felice di essere li !
Dopo un contatto radio con Mansoor egli venne a prendermi. Nella Jeep non potevo credere a quello che leggevo sul vario : massima altitudine 7685 metri. Stanco ma felice per questo divertente e inatteso volo, ora avevo solo voglia di passare la sera con i miei amici rilassandomi e pensando al dopo volo!
Tutto lo skywalk Team si congratula con Leroy per il suo fantastico risultato!
Un video è disponibile qui: here
Massimiliano Travaglini
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Eagles Point Paragliding
Distributore Esclusivo
Skywalk & Flysurfer
www.eaglespoint.it
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Re: Nuovo record del mondo per Leroy Westerkamp (Score: 1)
by activemax (massimiliano.castellazziNOSPAM@activemax.com) - Giovedi, 28 Settembre 2006
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Vi segnalo anche una sua video-intervista con relativi filmati dell'impresa..
http://www.fly-k2.com/index.php?page_id=2&news_id=5
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Re: zzbyv (Score: 1)
by modulaer - Domenica, 14 Giugno 2009
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Re: uifkdooklm (Score: 1)
by modulaer - Venerdi, 19 Giugno 2009
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Re: tyuw (Score: 1)
by modulaer - Sabato, 27 Giugno 2009
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Re: abhnoynf (Score: 1)
by modulaer - Sabato, 27 Giugno 2009
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Re: pkyi (Score: 1)
by modulaer - Giovedi, 2 Luglio 2009
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Re: ilgee (Score: 1)
by modulaer - Giovedi, 2 Luglio 2009
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